Si porque no hablar de un tema bastante lioso como es la inyeccion
Comentar casos
Como se solucionaron
Problemas
Averias raras etc.etc.etc
En cierta ocasion tuve un problema RARO y es que el INYECTOR va
refrigerado por el propio aceite de engrase del motor los tubos de
refrigeraccion uno de ellos se puso al rojo a punto de reventar con
el consiguiente incendio todo por "RAJADURA" de la tobera "RARO pero
CIERTO" ?como se explica esto¿  
                 saludos y feliz singladura a todos

Si la tobera se rajo, lo mas logico es que fuese por falta de refrigeracion, lo que podia haber ocurrido por obtruccion de los conductos de refrigeracion, al estar refrigerado por aceite en el punto de mayor temperatura, el aceite comienza a coquizar y va obstruyendo el paso del refrigerante.
En motores de ciclo diesel, los grandes problemas y de forma mas continua los da siempre la inyeccion, sea el motor de la marca que sea, y en los de ciclo Otto el problema siempre los da la corriente de encendido.
Saludos

Hola a todos
No se si viene al caso pero bueno es algo que queria  comentar. Trabajando en un yate de gran embergadura, con tres generadores MTU de 12 cilindros en V y de unos 310Kw de potencia. Observamos que tras un revision realizada por MTU donde se hizo un reglaje y cambio de toberas de inyectores y cargar gasoil en Gibraltar.Observamos que en la salida de agua de los escapes, manchaba el agua de algo similar al gasoil o aceite y todo el mundo juraba que antes de hacer gasoil  y la revision no lo hacia, ¿Pero en tres generadores igual?.
Bien ante esto pense que el gasoil no era el adecuado, pero los analisis y la ficha del gasoil nos indicaba que entraba dentro de las caracteristicas del gasoil que podia quemar, pero aun asi hicimos una prueba con gasoil de automoción con menor densidad y mas "puro" por asi decirlo y el problema continuaba. La mancha no era excesiva, pero si tienes al jefe en el agua un dia de calma y ve un ligero tono atornasolado pronto te llaman, aunque siempre creo que es normal en escapes humedos que se manche algo por restos de combustion.Otra era pensar que teniamos fallos en la inyeccion, todo fue revisado en garantia y los de MTU ni idea, compresion, O.K, inyectores O.K, reglaje O.K.. Asi que use las amistades pregunte a todos y llegue a la conclusión de que estos generadores trabjaban a un 50% ó 60%  de la carga que podia soportar , y se "encharcaban" o los residuos eran mayores al funcionar asi. Cambie las eeprom de los sincronizadores y aumente la carga a un 85% y la cosa se redujo. Aun no me lo creo Alguien sabe algo de esto???

¿Que son las eepron?

Bueno quizas tengas razon en el tema de que la linea del inyector
que refrigera este estuviese obstruida, y la falta de refrigeraccion
fuera la causa de la averia pero se dio en algunos casos que se
desmontaron inyectores para revisar y tener las canulas de refri-
geraccion obstruidas y no ocurrir absolutamente nada; me inclino
mas por la posibilidad de una obstruccion en el sistema de canali-
zacccion del combustible dentro de la tobera y dado que la bba de
iny. levanta 1200bars de presion al estar la tobera obstruida la
rajo que opinais?  

                                      saludos y feliz singladura

Tu que estabas alli sabes mejor que nadie que pudo ser, pero sigo creyendo en la falta de refrigeracion, si no tienen refrigeracion y no ocurre nada, para que instalan refrigeracion, encareciendo y complicando el sistema, yo anduve en motores con reefrigeracion por agua de los inyectores y despues de muchos años, se anulo la refrigeracion por el fabricante, no se si modificaron el material de las toberas o ya estaba sobredimensionado.
Las epprom que yo conozco son una tarjetas, fabricadas en Madrid, para automatismo, bien de cuadros electricos para acople/desacople en automatico bien para control y automatizacion de sistemas de maquinas, tienen diversos tipos y a cada una la denominan de una manaera.
Si encuentro la informacion que tengo sobre esas tarjetas te las adjuntare en post, pero que no es mas que una tarjeta electronica de un determinado fabricante.
Saudos

Hola a todos
Las epprom son una especie de tarjeta de memoria que confuguras con unos parametros a a los que tu deseas , en mi caso cuando arrancaban los generadores dependiendo del consumo en el barco. Se realiza con un  cable especial y un programa. Si sabeis algo mas me encantaria tener mas info gracias

Pichi busca en electricidad, te he dejado tres archivos sobre las epprom.

Me gustaria aclarar que cuando expongo los problemas
y averias,las soluciones de estos no se nos comunicaron
por falta de entendimiento o comunicaccion con el fabricante
de los equipos; los cuales se reparaban por personal tecnico
y tenian prohibido comunicar la solucion o soluciones por
eso lanzo estas incognitas al no tener la solucion y si alguno
de vosotros les ocurrio algo parecido
saludos y feliz singladura a todos

Cita:

<b>"<u>[Citando a pichi]</u>": </b>Me gustaria aclarar que cuando expongo los problemas
y averias,las soluciones de estos no se nos comunicaron
por falta de entendimiento o comunicaccion con el fabricante
de los equipos; los cuales se reparaban por personal tecnico
y tenian prohibido comunicar la solucion o soluciones por
eso lanzo estas incognitas al no tener la solucion y si alguno
de vosotros les ocurrio algo parecido
saludos y feliz singladura a todos

      irisaciones en el agua refrigeración escapes
                                                                                      Ante todo saludos al foro
     El tema es de relieve si hablamos de embarcaciones deportivas como es tu caso ( o de recreo ) así como también en los tiempos actuales en los que estamos inmersos en la nuevas normas 14000  de medioambiente  ,en las iso de calidad,etc etc. en las que todo son problemas cuando antes el tema sería solo pasajero o comentado de manera jocosa.
te voy a elucubrar un poco apuntándote algún detalle y comentare que espero ayude..
Pues bien, creo que ya has dicho lo más importante. Normalmente son partículas sin quemar de diesel que arrastra la corriente de agua de circulación. Eso siempre ha ocurrido, en mayor medida en los sistemas en los que los gases tienen poco recorrido y son barridos por el agua fría de circulacion.Si el escape va a la atmósfera la mayor parte de esas partículas se "requeman" en el trayecto al ser envueltas por los gases calientes y el resto se coquizan en la chimenea o salen a cubierta en formas de todos conocida
                            Cuando no teníamos muchos medios para comprobar las combustiones ,de cuando en vez subíamos con un papel blanco ,o mejor aún, con un papel secante  y si no había con el sufrido periódico  y sin quemarlo lo plantificábamos en el escape para comprobar en conjunto como era la combustión de calderas y motores,  y muchas veces ya estábamos enterados cuando se aproximaba el incendio de la chimenea ,hoy tenemos muchos mas medios para lograr saber el detalle pero os recomiendo la experiencia a los mas jóvenes pues seguro que no tendríais idea del truquillo vereis el cerco que se forma  de partículas(hoy en día muy pocas por la construcción actual y por que lo mas gordo queda en los silenciosos.
   Primero revisa el silencioso no este cubierto de  partículas aceite o gasoil
   Si la compresión de los cilindros ha bajado, por la causa que sea, éste problemilla se hace más patente, sumándose pequeñas partículas de aceite revisa compresión si puedes
Revisa temperatura trabajo motor llévala al máximo (dejando algo para tí por si acaso)
Prueba darle a las toberas   poco más  de presión para que pulverice más yo probaría con 3-4kgs para ver, si te las  han puesto digamos a 150 seguro que te han bajado quizás 5kgs
   Se puede paliar un tanto aumentando la temperatura de trabajo y si quieres rizar el rizo puedes jugar un poco  con la inyección para que queme un poco antes, dándole más tiempo a quemar de forma más completa. En los motores electrónicos actuales se puede jugar de forma rápida con el tiempo de la inyección, (si tienes el programa de acceso a la configuración motor) básicamente seria lo que has realizado con las tarjetas de memoria.
   Pueba asimismo reconocer el tipo de tobera  que te han sustituido, no sea  que se hayan variado  las características , pues es de todos sabido que siempre están sujetas a modificaciones de las casas , a veces para experimentar , si hubo quejas en otros motores parecidos
   No debemos olvidar si existe algún problema en los enfriadores de aceite pues podrian largar aceite al mar, pero como has dicho es en todos los motores no seria la causa pero queda el tema apuntado