Bueno esto es como sigue: es posible que las presiones maximas de trabajo de un motor varien bastante dependiendo de la temperatura ambiente si es VERANO O INVIERNO  con desvios de "5 kg" en algunos cilindros. El motor esta en una instalacion terrestre y su potencia ronda los 10.000 cv es un motor que trabaja a revoluciones constantes

                                  gracias por las sugerencias

Naturalmente que si, entra dentro de lo normal en mi opinon, en verano por ejemplo tendras mejores presiones al alba que a mediodia.
Tienes que darle uso al abaco de sobrealimentacion, que estara en el libro de insrucciones, para introducir la mayor cantidad de aire posible, y evitar el punto de rocio.

No discuto lo del cambio de temperatura, pero una variacion tan grande de presion de trabajo nunca lo recuerdo y es mas en otra planta de las mismas caracteristicas y equipos no se produce este fenomeno

¿Como regulais la temperatura del aire de barrido?
¿Teneis en cuenta el punto de rocio?

Bueno la regulacion se efectua a traves del enfriador de aire el cual trabaja como en una instalaccion de barco se hace con liquido refrigerante pero el problema se da en los cuatro grupos que estan trabajando a la vez y las variacciones de presion son similares la verdad que es algo RARO

                                                              saludos

La temperatura de aire a la salida del enfriador
¿Cuanto es su valor?;
¿como se efectua la regulacion? manual o automatico.
Es muy importante de acuerdo con las instrucciones del fabricante del motor, a que temperatura debe entrar el aire en el motor.
Si como entiendo, teneis cuatro motores, y ocurre lo mismo en todo, seguro que es algo comun, raro seria que fuese problema de inyeccion. tiene que ser algo muy comun a los cuatro.
En otras factorias, con los mismos motores, es muy posible que haya pequeñas diferencias de instalacion o de accesorios de las misma.
Aunque creo que un diferencial de 5 kg/cm, tampoco es tanto, bueno no se cuanto son las presiones maximas con que trabajais.

Saludos

amigo pichi :
las lecturas las tomas con que aparato.?.. será ...uno de lectura directa o usais un indicador clasico¿
no obstante  por lo poco que dices es significativo que todos los motores padecen de lo mismo, entonces lo logico es pensar que la culpa  es del aparato y te digo que el muelle puede hacer de las suyas en cuanto esta caliente en exceso, no obstante si crees que valvulas e inyeccion estan bien me decanto por el medidor,comentaremos el tema en profundidad cuando nos veamos
ten en cuenta que un goteo aunque sea pequelo te dara errores
supongo que los mostruitos no tienen para poder hacer los diagramas abiertos verdad? ....asi verias mejor la inyeccion
un saludo al foro

Los equipos de medicion fallan desde luego, ¿pero va a fallar en verano y en invierno no?, y de la inyeccion opino lo mismo ¿falla solamente en verano?.
Para motores rapidos, los mas fiables son los indicadores de punta de presion, yo los prefiero sobre los indicadores de diagramas, fallan menos.

Hola de nuevo seguidamente os indico las lecturas a regimen normal con las que trabajamos, pres desc. turbo (2.2Kg) temp salida turb (185ºc) tem despues enfr.(58ºc) comb F.O rpm 600 indicador del tipo manometro normalmente verificado por empresa especializada
normalmente se deja espacio de tiempo para enfriar el indicador entre la lectura de un motor y otro

¿En verano se mantienen los 58º C, de salida en el enfriador de barrido?, si te sube esa temperatura, entra menos cantidad de aire en el piston, la combustion es peor, te baja la presion maxima. Si a la vez entra tambien humedad, eso te roba calor en la combustion, que tiras por el escape.

Saludos